1956 год Корона Виктория

Предыдущая СЛЕДУЮЩАЯ

В 1956 году Ford претерпел лишь незначительные изменения стиля и продолжил модную Crown Victorias, приняв более длинную нижнюю линию крыши для всех Victorias (и жестких дисков Mercury также). Была даже добавлена четырехдверная Виктория, но не в форме короны.

Форд Fairlane Crown Виктория 1956 года носил

более широкая боковая отделка V-образного копья и новые задние фонари

Форд теперь показал 12-вольтовое зажигание (у Шеви это было в 1955) и выбор трех V-8. Почтенный двухствольный карбюратор 272 был оценен в 173 л.с. с клюшкой, 176 с Fordomatic, но был только для нижних магистральных линий и пользовательских линий. 292 - названный "Thunderbird Y-8" и снова заимствованный у T-Bird и Mercury 1955 года - был для Fairlanes. Он имел четырехствольный карбюратор Holley, компрессию 8, 0: 1 и 200 л.с. (стандартная трансмиссия); при сжатии 8, 4: 1 он выкрутил 202 лошади (Fordomatic). Опциональным в середине года был «Thunderbird Special» 312 (не совсем такой же, как у 272/292), мощностью 215 л.с. с клюшкой, 225 с Fordomatic.

Карбюрацией снова стал четырехствольный холли. Другими достижениями в 1956 году были автоматический дроссель для всех V-8, увеличенный подъем клапана по всей плате, новая управляющая мембрана распределителя и некоторые дифференциальные модификации. Шесть, все еще стандартная по всей линейке, была увеличена до 137 л.с. с помощью сжатия 8, 0: 1.

Передняя часть Ford 1956 года была оснащена системой освещения парковки с использованием темы «стручка», взятой из Mystere. Боковая отделка V-образного копья на Fairlanes была изменена и несколько расширена, а задние фонари получили новые линзы. Интерьеры претерпели значительные изменения в приборной панели, исключив Astra-Dial в пользу «панели управления типа Thunderbird» с приборной панелью с капюшоном, выделенной круглыми, легко читаемыми циферблатами и упрощенной настройкой обогревателя / обогревателя MagicAire.

Продажи большинства марок упали после баннера 1955 года, но падение продаж Ford в этом году часто было связано с его кампанией по безопасности - что может быть или не быть правдой. Воодушевленный исследовательскими усилиями Корнелльского университета и первым годом собственной программы обеспечения безопасности полетов в 1955 году, компания Ford решила приложить все усилия для обеспечения безопасности в 1956 году с помощью своей рекламной кампании «Lifeguard design». В стандартное оснащение входили более прочные дверные защелки с двойным захватом, рулевое колесо с глубоким центром, утопленные инструменты и безопасные дверные и оконные ручки.

За несколько долларов покупатели могут заказать пакет безопасности, состоящий из набивной панели и солнцезащитных козырьков, а также ремней безопасности. (Ремни безопасности были впервые предложены компанией Ford в 1955 году.)

Вскоре маркетинговые исследования показали, что разговоры о безопасности действительно отталкивали некоторых покупателей, но Ford продолжал продвигать безопасность вплоть до 1968 года, когда федералы сделали это обязательным для всех.

Форд 1956 года сохранил по существу те же хорошие характеристики управляемости и хода, что и у моделей 1955 года, но со значительно большей оснасткой. С двигателем 292 и Fordomatic, Motor Trend удалось сократить время от 0-60 до 12, 2 секунды, что на 2, 3 секунды быстрее, чем в 1955 году. Но этого по-прежнему было недостаточно, чтобы не отставать от Chevy, который опередил Ford в Дейтоне и в начале 1956 гонок NASCAR, но не почти к его марже 1955 года. Месть Форда была 312 V-8, который полностью превзошел Chevy позже в этом году.

В самом исчерпывающем тесте, который он когда-либо делал, Флойд Климер проехал в 1956 году Ford Crown Victoria Skyliner за 3098 миль за «Популярную механику». Он был оснащен 292 и Fordomatic. Климер не был тем, кто участвовал в 0-60 раз и быстрее всех в одном направлении. У него были небольшие суеты и царапины на машине, но больше всего его поразил комфорт на устойчивых высоких скоростях, преодолев 900 миль без особых усилий в последний день его испытаний.

Motor Life, тем временем, проверила 202-сильный Fairlane, оснащенный Fordomatic, пробежав пробежку 0-60 за 11, 6 секунды. Motor Life высоко оценил управляемость: «Легкость, с которой его можно развернуть на крутых поворотах, и отличное ускорение на поворотах, обеспечиваемое хорошим низкочастотным ударом двигателя Fairlane объемом 292 кубических дюйма, делают этот автомобиль увлекательным в управлении». Также было отмечено, что гонка была более жесткой, чем у конкурентов, с дальнейшим комментарием: «Однако не думайте, что комфорт был принесен в жертву заметно»

Все цены на Ford в 1956 году выросли с 1955 года, в случае Crown Victoria V-8 - 66 долларов. Очевидно, что цветение было на Crown Vic, так как производство упало до 9209, плюс только 603 версии Skyliner. Стандартное производство Fairlane Victoria, однако, составило до 177 735 двухдверных и 32 111 новых четырехдверных. Общее число Fairlane за год составило 645 306, что примерно на 19 000 лучше, чем в 1955 году.

Кроме того, теперь была серия «Виктория» в серии Customline (1 985 долларов с шестью), из которых 33 130 произведено. Успех стандартной Виктории за счет Crown можно частично объяснить тем, что теперь она разделяет более длинную линию крыши Crown Vic, благодаря чему Victoria выглядела почти так же хорошо - на 144 доллара меньше в серии Fairlane V-8, на 245 долларов меньше в Customline. V-8.

В 1957 году Ford сломал свой традиционный трехлетний цикл, представив свой самый измененный стиль с 1949 года. Викториас 1957 года был бы значительно усовершенствован Crown Victoria, но кроме нескольких предварительных набросков для такой модели, это не должно было быть, Общественный прием просто не гарантировал добавленную стоимость производства. Никакой реальной причины никогда не указывалось на отсутствие популярности Crown Victoria, хотя тот факт, что это не «настоящая» жесткая крыша с исчезающими B-столбами, наверняка был главным фактором. Универсал Chevrolet Nomad 1955-57 годов также никогда не продавался в больших количествах.

В целом, выпуск Ford для модели 1956 года упал на 42 679 единиц, до 1 408 478. Между тем, Chevy упал на 137 550 автомобилей, до 1 567 117. Интересно, что хотя Ford продал на 85, 1 процента больше автомобилей, чем Chevy в 1955 году, эта цифра фактически выросла до 89, 9 процента в 1956 году. Возможно, общепринятая точка зрения, согласно которой Ford взял облизывание в 1956 году из-за своей кампании за безопасность, на самом деле не соответствует действительности - с точки зрения производства, по крайней мере. Форд фактически приобрел на шеви в 1956 году.

1955-1956 модельные годы являются уникальным периодом в истории Ford, отмеченным превосходной управляемостью для современных стандартов, разработкой, которая была лучше, чем у большинства, и стилем, выдержавшим испытание временем. По факту. Модели Crown Vic Skyliner получили статус Milestone Car Society от Milestone Car Society. The Crown Victorias - это настоящая жемчужина коллекции Ford из того периода времени "Cherry Pink и Apple Blossom White".

Для получения дополнительной информации об автомобилях см.:

Классические Автомобили
Muscle Cars
Спортивные Автомобили
Руководство потребителя Поиск нового автомобиля
Руководство для потребителей Подержанные автомобили Поиск